Miércoles 15 de Noviembre de 2000  - Buenos Aires - República Argentina - EMPRESAS & PROTAGONISTAS - ESPACIO DE PUBLICIDAD
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FERROSUR ROCA
Estamos integrando el Sur del país s través del transporte de cargas hacia y desde Buenos Aires. A partir de su creación en 1993 Ferrosur Roca ha transportado mas de 24 millones de toneladas de productos, desde piedra granítica, cemento, químicos y combustible hasta frutas y pescado en trenes especialmente equipados. Nuestros servicios no se limitan al transporte por ferrocarril. Una red de estaciones terminales para almacenamiento y transferencia a camiones asegura que su producto llegue a destino en las mejores condiciones. Súmese a las mas importantes empresas del país

 

 

SE NECESITA INVERTIR EN INFRAESTRUCTURA

MEJORAR EL SERVICIO FERROVIARIO

LA UNIÓN FERROVIARIA PRESENTO PROPUESTAS PARA LA REACTIVACIÓN DEL SECTOR QUE INCLUYEN EL DESARROLLO DE UNA POLÍTICA A NIVEL NACIONAL

José Pedraza, de la Unión Ferroviaria
El secretario general de la Unión Ferroviaria José Pedraza,se refirió a la participación que tiene el ferrocarril en el transporte de la Argentina. "Es necesario dividirla en tres aspectos: los servicios urbanos, los interurbanos y los de carga", destaco.

Los urbanos quedaron reducidos al área metropolitana de Buenos Aires, donde se transportan diariamente 2.400.000 pasajeros, que representan el 9 % del total de viajes realizados en esta zona, el ómnibus tiene el 31 %, el automóvil particular , el 29 % mientras que el 31 % restante se efectúan por Subterráneo y otros medios", explico el directivo.

En cuanto a los interurbanos, Pedraza señalo que "a excepción de la Provincia de Bs.As. y la de Chaco, los servicios prácticamente desaparecieron, lo que significo un grave error y, a la vez un gran perjuicio para las poblaciones del interior ".

Sobre el transporte de carga el secretario general informo que "traslada 1.400.000 toneladas mensuales en una distancia media de 550 kilómetros y tiene una intervención del 8% del mercado nacional", pero aclaro que " el tema se debe analizar con mayor profundidad técnica ."

Pedraza comento " la falta de inversión en infraestructura y material rodante provoco una disminución de la oferta tanto en cantidad como en calidad". Y como ejemplo menciono a los concesionarios de carga ,que tienen un atraso en las inversiones de 400 millones de dólares, lo que impide la explotación de los servicios interurbanos de pasajeros ya que las bajas velocidades de operación para la carga no permiten la prestación de servicios de Pasajeros en tiempos de viaje competitivos. "

PROPUESTAS

  • El secretario General de la Unión Ferroviaria enumero algunas propuestas para el sector:
  • Desarrollo de una política Nacional de transporte orientada a utilizar cada uno de los modos en los rangos en los cuales presenten estructuralmente ventajas comparativas y con el criterio de complementación intermodal.
  • Sinceramiento del precio de los combustibles, que permita una racional coordinación entre los modos para que no-se autodestruyan en una salvaje competencia.
  • Aportes para la renovación del parque de locomotoras para el transporte de carga.
  • Financiamiento especial para llevar a cabo una diversidad de planes y proyectos ferroviarios.
  • Implementación por parte de las empresas concesionarias de una política de Recursos Humanos que respete los derechos de los trabajadores

 

 

BALANCE POSITIVO DE LA EMPRESA QUE OBTUVO LA CONCESIÓN

LA LINEA GENERAL BELGRANO

El ingeniero Luis Chiappori

Cuando el Estado fracasó la privatización de la Línea Gral. Belgrano, la Unión Ferroviaria planteó su intención de hacerse cargo manteniendo las fuentes de trabajo, evitar un desmembramiento de sus ramales, el cierre de Talleres y establecimientos y el abandono de importantes regiones productivas sin las posibilidades de transporte ferroviario, integrando al personal en Cooperativas industriales,recordó el ingeniero Luis Chiappori, presidente de Belgrano Cargas S.A., empresa a cargo de esta linea.

 

Esta compañía inicio sus actividades el 16 de Noviembre de 1999 y en el primer año de operaciones de la nueva concesión se realizo una reingeniería empresarial.

"La concesión prevé un “aporte de inversión” de 50 millones de pesos anuales durante los primeros 5 años de la concesión, justificado por la mala situación comparativa de sus vías y locomotoras con respecto al estado en que se entregaron las otras concesiones. Durante el primer año de contrato, el Estado nacional no cumplió su obligación, generando un retraso del Plan de Inversiones que provoca la imposibilidad de mejorar rápidamente la calidad de las prestaciones, retardando el rol fundamental que debe desarrollar el Belgrano Cargas S.A. en el norte y centro del país", señalo el directivo

"Sin embargo, logramos importantes resultados que permitirán cerrar el balance anual con un resultado equilibrado, y con un nivel de actividad anual que alcanzará los 2 millones de toneladas transportadas", comento Chiappori y agrego: firmamos contratos con grandes firmas exportadoras y sólo en los primeros 10 meses del año Belgrano Cargas S.A. transporto casi 700.000 toneladas récord de la última década..

El concepto de transporte multimodal de cargas encuentra en Belgrano Cargas S.A. en pleno desarrollo y con una competitiva oferta de servicios de contenedores puerta a puerta, resalto el presidente.

Belgrano Cargas S.A. firmo un acuerdo con la Empresa de Chile Ferronor concretando una mayor oferta de servicios a la economía de ambos países, entre el Norte Argentino y el Puerto de Antofagasta sobre el océano Pacífico. "Nuestra empresa constituye una herramienta fundamental en el desarrollo socioeconómico regional porque a través del menor costo de sus fletes, posibilita el acceso de la producción a los mercados de consumo y exportación.", concluyó el presidente

 

 

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